单层25K型客车-国铁提速一代功臣，缺陷重大早已停产（上）
单层25K型客车-国铁提速一代功臣，缺陷重大早已停产（上）
按照我之前对于中国铁路25型客车车底家族介绍顺序的规划，继上周讲完25Z型客车家族之后，这周我将为大家介绍中国铁路25K型客车。
因为25K型单层车可以介绍的内容比较多，运用历程也还算丰富，所以这次讲25K我还会像之前讲25G、25Z那样，拆成两篇文章来讲，各位敬请谅解，同时欢迎各位捧场！
概述
图：25K型客车
25K型客车，是中国铁路的空调准高速客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，经过进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h但由于转向架缺陷，运营时速为140km/h的铁路客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后因为转向架重大构造缺陷，于2003年为25T型客车所替代。
发展历程
图：一列25K型客车停在某车站
25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：KuaiSu）。构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年（2018年下调至22-27年不等），小幅度的提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。
1998年，少数配属郑州铁路局武昌车辆段的25K型客车被试验性地改为DC600V供电模式，从而能接受机车供电，该批机供车底是全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。目前这批直流供电的25K型客车现用于汉口至荆门的T6701/T6702次列车。因为这一批DC600V供电的25K型客车数量极少，而且现已被封存，故一般认为25K型客车全部采取AC380V供电。
图：装用密闭式塞拉门的25K型客车
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。25K型客车在1996年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体做出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2002年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在2003年12月停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车和少量快速列车车底出现于中国各地。
另外，朝鲜铁道31型客车是在25K型客车的基础上，由青岛四方机车车辆厂制造，车身与中国铁路25B型客车涂装一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列车，但目前附挂在K27/28次列尾的是在25G型客车基础上制造的朝鲜铁道30型客车。
图：刷绿25K，曾经的气质荡然无存
不过，2019年11月18日，铁道部有下令，从2019年12月开始分批淘汰并报废25K型客车（因为25K有缺陷，导致设计最大寿命从30年下调至22年至27年不等，这就意味着最早一批制造于1997年的25K于2019年达到了寿命极限）。未来我们可以见到25K的地方将会越来越少。按计划，25K型客车将于2029年前后报废完毕。
图：25K型轨道检查车
车内布局
硬座车为3+2座位布局，定员118人；
图：25K型硬座车内部端面
软座车为2+2座位布局，定员72～80人；
硬卧车共有11个敞开式或半包式间隔，每间隔左右两边有上、中、下三个铺位，定员66人；
图：早期敞开式25K硬卧车厢
软卧车共有9个包间，每间左右两边各设上、下两个铺位，定员36人。以上四个车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间，两个洗脸间和两个卫生间。
餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。
技术参数
车种：25K型客车
定员
硬座车：118 / 112（带列车长办公席）
106（带残疾人座位（改造））
102（带列车长办公席、残疾人座位（改造））
软座车：72～80
硬卧车：66 / 60（带广播室）/ 44（国际联运（朝鲜））
57（带残疾人铺位（改造））
51（带广播室、残疾人铺位（改造））
软卧车：36（含国际联运（中国、朝鲜））
24（带高级软卧包厢）/ 32～36（部属软卧车）
高级软卧车（RW19K）：16（早期）/ 20（后期）
12（部属高级软卧车）
餐车：48 / 58（硬座餐车合造车（改造））
行李车、邮政车、空调发电车、轨道检查车：4
试验车、公务车：10
图：25K型公务车
电务检测车、桥梁试验车：12
接触网检测车：8
红外线检测车：13
安全综合检测车：18
构造速度：160km/h
最大运营速度：140km/h
车辆长度（不计车钩）：25500 mm
空调发电车：23580 mm
车辆宽度：3105mm
车辆高度：4433 mm
转向架：
CW-2系列、TKZ9、206KP、206WP、SW-160、209HS
CW-200K、SW-220K
制动：盘式制动（104型或F8型电空制动机，设有电子防滑器）
采暖：空调+电热
国际联运客车（朝鲜）：空调+电热与燃煤锅炉取暖
供电制式
发电车集中供电：AC380V交流电（部分为交直流兼容）
机车供电（极其少数）：DC600V直流电
国际联运客车与特种车自带柴油发电机
图：25K型高级软卧车
